为了宣泄一下受的窝囊气，也为了给拖挂房车正名，给喜欢拖挂房车的车友消除疑虑，针对大家最关心的一些方面进行一一说明。
合法性
1 / 上牌和保险
工信部公告目录公布的房车才可以办理上牌手续，不管多重，拖挂式房车都必须上牌，属于旅居挂车，看着跟货车的黄牌一样，但是不像货车那样城区禁行。另外大家见过“黄标车辆禁行”的牌子，黄标是说的环保不达标，跟黄牌也是两码事。至于保险，挂车不用上交强险。
法规原文——2008年10月1日施行的公安部第102号令《机动车登记规定》第二章第七条：“拖挂式房车办理注册登记，需要携带带有中文标示的海关货物进口证明及销售单位开具的机动车销售发票，按照新车上牌程序，缴纳购置税，验车上牌，办理黄色挂车车牌；拖挂房车每年年检一次。”
2013年3月1日起施行的国务院第630号令《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》，增加《机动车交通事故责任强制保险条例》第43条：“挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责任。”
2 / 上路
拖挂式房车可以上高速和进入任何城市道路行驶。很多车友，包括我本人，都拖着房车走过各种类型道路包括高速和城市道路。
法规原文——2011年5月1日施行的修改后的《中华人民共和国道路交通安全法》第67条：“行人、非机动车、拖拉车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。”这里是不包括旅居挂车的。
中华人民共和国公安部15年下发的134号文件《关于规范旅居挂车上路通行管理工作的通知》中提到，“旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数、运载数量、行驶路线、运行规律等方面有着本质区别，各地公安机关交通管理部门要准确理解“全拖挂斗车”的定义概念，抓紧纠正违反《道路交通安全法》有关规定限制旅居挂车通行高速公路的错误做法。同时，要按照区别对待、分类管理的原则，进一步细化城市道路同行管理措施，结合本地道路交通状况和旅居挂车通行需求，制定旅居挂车分时分段进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧道通行的规定，切实保障旅居挂车的通行权利。”
我的拖挂式房车上牌了。
拖挂房车怎么认证提车贴？户口本儿可以不？
这是论坛中一个车友的图片，他也是做了好多功课，对后者有很大帮助，感谢！
3 / 前车要求
对前车和驾驶证的要求。普通C照驾驶证，驾驶家用轿车或者城市SUV，都可以拖挂6米以内、2500公斤以下的拖挂式旅居车，或者700公斤以下的拖车（例如拉摩托艇的ATV）。注意700之前有个“或者”。说到这里插一句，有的小厂家没有工信部认证，制造的小于700公斤的小房车说不用上牌，那是打的擦边球，所有旅居车都要上牌的。
当然如果前车是硬派越野更好，开到野外，与拖车分离后可以去更野的地方探索，甚至是玩一把豁车都行。动力方面，有车友买的进口拖挂房车，说明书上写的1.6自吸可以拖挂1.5吨房车。我的1.8自吸，拖挂1吨的房车，不觉得有啥动力不足的问题，当然会肉一些。永远记住“没有肉车只有肉人”。我提车回来的路上就跑到109，基本维持在90-100。回来以后再跑就基本维持在110左右。
法规原文——《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条：“小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不载人。”
拖挂式房车属于“轻型或中型旅居半挂车”，行驶高速公路不存在法律障碍。 注意这里有个“或者”。就是说700千克的限制是指如ATV之类的货运挂车，而非旅居挂车的重量限制。旅居挂车的重量限制是4500千克，后面有另外的法律条文将此标准修改为2500千克。
4 / 驾照
很多人谣传C照不能拖挂房车，他们的依据是——交规中有“牵引车”需要A2驾照。但是小型载客汽车与牵引货车的“拖车头”有本质区别。不是说你任何一个车拖着另一辆车你就是“牵引车”了。我们知道普通家轿尾部都有原厂拖车钩，一般在一侧大梁的尾端，用于帮助其他车辆脱困，难道没有A2驾照，你的家轿就无法拖别人上高速了？ 前述《道路安全法》第52条规定：小型载客汽车可以牵引旅居挂车。那么根据“驾照应与所驾车辆相符”的原则，C照即可驾驶小型载客汽车牵引旅居客车。
交警路政执法要依法才行，既然不存在任何一条法令禁止C照拖挂房车，那么任何人都无权以执法的名义对C照拖挂房车进行限制。当然这种政策的模糊助长了谣传，也确实让一部分潜在消费者望而却步。如果C照不行必须A2照，敢问能有几个货车司机会买拖挂房车？那拖挂房车厂家不早就倒闭了？
不过这个政策模糊的问题马上就会解决。中华人民共和国国家旅游局政府网站2016年11月9日的文件——《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》第五条第一项指出“要研究改进旅居车驾驶证管理制度。”相信很快就会有针对性的文件出台。
原文节选——“五、强化保障（一）依法加强旅居车交通管理。加强对《关于规范旅居挂车通行管理工作的通知》落实情况的监督检查，督促旅居车驾驶人严格遵守道路交通安全法律法规。对于列入《机动车辆生产企业及产品公告》的国产旅居挂车及符合国家相关标准的进口旅居挂车，应当依法予以办理机动车登记。安装符合国家标准牵引装置的小型客车，可以拖挂重量不超过2.5吨的中置轴旅居挂车上路行驶。研究改进旅居车驾驶证管理制度。”
从2009年中国第一辆拖挂房车在北京上牌到现在，无数的C照车友包括我本人，都在拖着我们的房车，去发现壮美的景观，也在实践着拖挂房车的实用合法，对于后者，不需要那么多顾虑，应该敢于相信别人的实践，敢于相信自己的判断！
5 / 通行费问题
法规原文——根据2003年10月1日施行的交通部JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》第5.2条规定：当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。
实际上所有拖挂式房车的车友都是走ETC，一杆过，仅收前车费用。
实用性
1 / 驾驶难度
拖挂式房车开起来没有想象中那么麻烦，开起来没什么感觉，就是倒车入库难点儿，但是可以与前车脱离然后单人就可以轻松推入车位。我的前车1.8自吸，拖挂房车在城市道路降档超车照样可以。这款拖挂式房车自带电磁刹车，接收到前车刹车的信号，同步刹车，调节好刹车力度和敏感度即可。我开着开着就经常忘了自己还拖着一辆车，媳妇儿说要用手机给我设置个定时提醒——“你拖挂房车呢，不要跑太猛哦”。
有人说前车加拖车那么长，会不会像客车一样不好拐弯啊？以一般家用车4800mm算，加上拖挂也就不足10米，而这种组合公路列车的转弯半径要远远小于10米的大车。为什么车总长一样，转弯半径不一样？你想想一下几十节的火车列车，和总长相当仅有前后两个轴的一个大杆子，哪个好拐弯？想象不出来就试着看理论吧——我们知道最小转弯半径由轴距和最大转向角度决定。而拖挂单轴房车时，总长虽长，但是他的轴距是分为两截的。单说前车，它的转弯半径不受后车影响（一般家用车最小转弯半径要5米）。而单轴拖车的轴距怎么看呢？前车尾部的拖车球，相当于它的前轮。而转弯时前车车尾会往外圈撅，将后车往外圈领，大大减小了内轮差，所以后车基本上会跟随前车轨迹。正常打满方向时前车后保险杠是不会碰到拖挂的。所以理论上有没有拖挂，转弯半径是一样的。实际用车中，平时只开前车一把能完成调头的路，我拖着房车也是一把就调头了。一个车友引用国外的研究数据，做了解释，这里我也借用一下。
下图中的主车是轴距超三米的美式车，我们的家用车基本上小于两米八，越野车甚至小于两米七，实际转弯半径应该小于图上的数值。图中显示，10米的长车车头最大扫过半径是12米，而总长接近13米的拖挂列车车头扫过最大半径仅有7.77米。而我们的家用车轴距更短，所以千万不要再主观臆想拖挂房车的驾驶难度了！ 更不要听信一些讹传人云亦云！
图中的主车是轴距3.35米的美式车，我们的家用车基本上小于两米八，越野车甚至小于两米七，实际转弯半径应该小于图上的数值。
参照对象是车长11米，轴距6米5的校车。
图中显示，11米的长车车头最大扫过半径是12米。
而总长接近13米的拖挂列车车头扫过最大半径仅有7.77米。
而我的前车4750mm+拖车4830mm=9580mm，比途中的13米短很多，而且我前车轴距才2800mm也远小于图中主车的3350mm，所以你可以想想我的拖挂车。
2 / 舒适度：分为居住舒适度和乘坐舒适度。
居住舒适度方面，首先，拖挂式的空间大。同样C照六米限制下，自行式的空间要除去车头和至少一排的驾驶舱，而拖挂式仅需除去一个长约一米的三角臂。其次，拖挂式房车的窗子多，面积大，内部净空高所以敞亮！
乘坐舒适度方面，有人说：“拖挂式房车在行驶中不能坐人吧？这就不如自行了”。
先说行驶中“坐”房车是不是享受房车的方式。行驶途中拖挂式是不允许坐人的，你就坐在前面的轿车里。有人觉得这充分说明了“拖挂式开着开着拖车就脱钩了”。简直搞笑，拖挂式房车要是那么容易脱钩怎么可能让上路？更别提上高速了。
拖挂式行车中不让坐人的真实原因有三：
1）拖挂式和皮卡式的房箱都是玻璃钢材质，发生严重撞击的时候对乘客的保护很差，大通或者全顺之类的商用车房箱虽然是铁壳，但是对成员的保护也比不上轿车的笼式车身。所以不要那么着迷“坐”房车了。
2）不管拖挂式还是自行式，房箱里都有很多家具和物品，这些在行车过程中都是危险品，脑补一下热水和餐具飞到脸上的画面。有人说，火车上想干啥干啥呀。公路行驶环境和铁路没得比，刹车和转向都很频繁，更别提急刹车和紧急避让了。不老实坐那儿系安全带的话，人都得飞了。 所以拖挂式行车中坐在前车是很安全的。
3）你要说为什么交规规定行车中拖挂不让坐，而自行就让坐呢？拖挂式有前车可以坐，而自行式不坐房箱里没地儿可坐啊。交规还规定了，自行式房车行车途中不能躺床，不能走动，必须坐在位子上系上安全带。而自行式的卡式座椅，靠背垂直无法调节角度，还没有头枕，还不如大巴舒服，更没有坐在轿车上舒服。
“坐”房车里到底有多不舒服？
首先，座椅舒适度没得比！自行式房车的卡式座椅是为折叠成床而设计的，没有人机功能设计，靠背没弧度还不能调节角度，只能直挺挺地坐着，连头枕都没有，安全性、舒适性从何谈起啊。说到这里插一句，很多人认为自行式敢跑快，拖挂不敢跑快。座椅没头枕跑快了真的安全么？而且，皮卡或者箱货真要是跑快了噪音你受得了不？
其次，晃动幅度也很影响舒适度。轿车重心低座位低，所以摇晃幅度小。
最后，乘员舱NVH控制，也就是噪音、振动和嘈杂声。具体说来：1、高速风噪，多数房车的外形是没有流线可言的，再加上外露的遮阳棚和空调之类的设备，风阻风噪比轿车大太多了；2、悬挂，轿车悬挂对来自地面的振动过滤较好，舒适度高，而自行式房车多为商用车底盘，为了增强承重能力，颠簸起来幅度大，振动大；3、发动机及隔音，商用车的柴油发动机，和轿车的发动机相比，噪音和振动本来就大，而发动机舱与乘员舱的隔音做得也没有轿车好。
但是！尽管交规规定自行式房车行车中不能躺床，只能坐在座椅上系上安全带。拖挂式更是要求必须坐前车上系安全带。但是，很多人还是说，规定是规定，实际用起来还是会躺床。
你以为是火车卧铺呢？公路行驶环境和铁路没得比，随时会有刹车和转弯，更别提急刹车和紧急避让了，不信公交车上你站着不扶试试。所以说，公路上，不管你是啥车？必须系安全带。有的人把七座车后排放倒让小孩子在上面玩玩具，真是太不要命了。有人弄了床车，行车中轮换开车，一人在车床上睡觉，有没有想过一个急刹车你的头就拱到前排座椅靠背上了？脖子能受得了不？其实交替开车，睡觉的那个完全可以把座椅靠背调节得仰一点，并且要系上安全带。好多人买车的时候对车辆安全配置特别重视，觉得没有多气囊和ESP的车就不能开了一样，但是实际用车的时候竟然连安全带都不系，我就不明白你们咋想的。行车中躺房车的床上睡？房车不是那样用的！
所以，还是认清现实吧——房车是用来过夜的，不是用来乘坐的，房车的“房”的属性，在行驶中是用不上的，房车就是到地方了，你有个自己的家。行车中就别奢望太多。除非你买一百万的GMC，上面是超级宽大舒适的按摩椅，不过它是专门做商务接待用的，没有洗手间和正经的床，严格来说不属于我们所讨论的房车范畴。
3 / 旅行路况适应上
拖挂房车自驾旅游，万一遇到上不去的路，就可以把它停在开阔地，开着前车继续探索。而这种上不去的地方，大块头的自行式也很难上去，只能步行去，连代步工具都没有，更别提豁车玩越野了。进城采购补给的时候，拖挂式房车也可以与主车分离后随意停在开阔地，只开前车去市中心。而自行式要真的挤进闹市区，车库进不去，地面车位少。所以说，“组合”优于“绑定”，组合才是真正的高级！
4 / 停放
很多人说中国人多停车位少，没地方停一辆经常不开的车。首先，经常不开的不仅仅是拖挂式，自行式你平时也没法开着拉货！再说停车位，欧洲人口密集吧？欧洲销量冠军都是高尔夫或者嘉年华之类的小型车，充分说明了他们停车位并不宽裕、道路宽度有限且多弯道坡道（所以追求短轴小车的操控感），但是欧洲的拖挂式房车保有量几百万。除了收入水平、消费习惯之外，更重要的一个因素是你不明白房车这东西根本没必要停在小区地面，因为它不是代步工具，你非在楼上天天看着干啥？这拖挂式房车你停在任何一个开放停车场，然后开着前车回家就行了，没人偷。我基本平时停在开放式停车场或者路边划线停车位，几天都不看它，哪有人偷。中国这么大，都是你的停车位， 停了车开着前车回家很方便啊，一般小城市开放式停车场还是很多的，什么广场、艺术中心、路边也行。要是北上广所有路边停车位都收费，但是你还是很执着的话，就再往远郊去停。要是你不放心，觉得这五万的拖挂就是比那停在路边的豪车还招贼，没关系，车轮锁上，还不行？车上可以加GPS模块儿三百块钱，位置移动随时监控，可以装门禁一百块，开门手机报警。实在不行停在你老家，或者农村亲戚那里， 不过北上广玩家多，有托管服务的，郊区停车场24小时监控看管，如果愿意出租，还可以参与分成。
投入额
1 / 房车价格
算一下这笔账，一辆长城皮卡式房车26万，等于一辆WEY VV7中型轻奢SUV（20万）+一辆拖挂式房车（加冰箱空调等一些选装才6万）。你怎么选？？？？并且这辆20万的SUV你可以每天开，而自行式房车大部分时间只能放在那里占上一大笔钱。抬杠说自行式房车平时可以拉货的人当我没说。
2 / 油耗
速度越高，风阻越大，高速上90-100巡航时，比平时多了不到三个油，60-70省油，仅比平时多两个油。单说油耗，自行式房车基本都在3吨以上，它的油耗也不低。再说了，你单独开前车上路的时间远比拖挂房车上路时间多。
3 / 养车费用
首先，拖挂房车不需要上保险。其次，拖挂房车没有发动机变速箱和各种油液，就不存在什么保养和维修支出。另外，拖挂房车长时间停放会把四角的千斤顶升起来，轮子不受力，不存在长期停放轮胎轮毂老化甚至变形之类的支出。还有一个大家很少想到的，拖挂式房车的玻璃钢车身不会生锈。至于“15年报废”的强制政策，我想很快就会取消，美国E-bay上很多195X年的拖挂房车都还在接受租赁。即便是不取消，十五年后你还会在乎这辆为你服务了15年的五万块钱的房车？十五年后的我们，绝不是今天这财务状况，十五年后的你在乎的东西可能跟今天大不一样了，所以别想那么多那么远，趁着年轻，赶紧享受吧！
好多看客说你弄个这车一年能用几回啊，不划算。我是这么考虑的，商用出租的都会买自行式，租用率高，也不在乎价格了，而且客户上手就能开。但是普通老百姓想要拥有一辆房车的话，性价比是第一位，所以还是选拖挂，这就是为什么在房车消费比较普及的欧美国家拖挂是主流了。拖挂就是老百姓的一辆家用车，啥时候旅游就带上自己的家，旅行体验和小车自驾天壤之别。不要说一年就两三次不值当买，还不如租房车。拥有一辆房车跟租过房车体验过一两次不是一回事，我有洁癖，感觉租的话还不如住酒店，反正都不是自己的床单。
另外，说实话，租两次之后你也不舍得再租了，嫌贵。就跟那个“买车还是打车划算”一样的道理——纯粹算经济账的话，买车养车总花销比出门儿就打的还贵，但是如果不买车，你肯定也不舍得天天打的，结果就是一辈子不买车，也不舍得打的，就只能尽量不出门儿，出行频率、出行半径、出行便利度还有应急保障各方面你都享受不了。这就是生活品质啊，所以真没必要太去想到底一年出去几趟值不值当买一辆房车。
值当！很值！并且你买了之后肯定就会找时间出去浪了，周末的两天就可以跑个几百公里的地方玩玩儿，在房车里过一夜，吃睡都有保障。法定假日好几天更好，要是像我这样有寒暑假能来两趟半个月的更是爽呆了。有车了你自然就会有利用的机会了，就像我一位同事，之前他一直纠结要不要买辆车，担心没机会开，浪费，现在把我的小红车风云2卖给他了，两口子每周末都回老家，平时还经常开车去新乡逛街吃东西，比我这号称“500米外超市买菜都开车”的人开车都勤。就是这，这就是消费，不消费日子也能过下去，但是大家都想消费。
